党委机关报属事业单位性质，实行的是企业化经营模式，存在媒体整体进入不了市场，而发展又离不开市场的矛盾。尤其是以党委机关报为主体组建成为报业集团后，报业集团的经营规模不断扩大，经济实力逐步增长，积聚了大量的财力物力。报业资源如何与市场接轨，走市场发展之路，开发潜在资源的效能，保障国有资产的保值增值，是党委机关报改革与发展面临的课题。长江日报报业集团通过对发行车队的公司化改造，在盘活潜在资源、创新管理机制、促进经济效益增长方面做了一些尝试，取得了初步成效。
一、发行车队是报业的潜在资源 发行车队是伴随自办发行而组建的。2004年初，长江日报报业集团将所属《长江日报》《武汉晚报》《武汉晨报》等三张日报的发行车队进行整合，将原三报发行车队人员、车辆设备集中组建长江日报报业集团发行车队。此前，三报发行车队共有员工81人，车辆 57台，由于三报各自分散投送，送报线路重复，加上送报任务单一，车辆使用效率低，闲置率高，管理、运营成本也较高，成为报业的“沉睡资源”。车队的司机每天工作时间不足5小时，收入偏低，工作积极性不高。集团每年对发行车队的投入和产出不成正比，承担较高的成本负担。
发行车队作为发行的辅业，应服务主业,促进主业的发展,在发行经营结构中发挥效益。为解决发行车队资源闲置、人员积极性不高的状况，盘活发行车队潜在资源，调动员工的工作积极性，长江日报报业集团按中央文化体制改革的精神，将发行车队的资产、人员从发行经营中剥离出来，积极寻求社会上具有运输行业优良资源的企业，组建合资公司，改造发行车队的运营机制，按公司化经营，走社会化发展之路。
二、组建合资公司，走市场发展之路 报社的发行车队与社会物流业在业务性质上完全可以对接，既可补充物流业的需求，又可发挥车辆使用效能，实现发行车队向物流公司的转换，集团通过改革发行车队的管理体制和运营机制，实行公司化改造，使发行车队全面进入市场，走上了市场发展之路。
2004年8月16日，长江日报报业集团将发行车队与湖北捷龙快速客运有限公司合资，成立长江报业捷龙快车运输有限责任公司，注册资本800万元人民币，长江日报报业集团占51%的股份，湖北捷龙快速客运有限公司占49%的股份。公司经营范围为道路货物运输、仓储服务、汽车租赁和汽车配件销售。
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