6月23日，MG名爵新车3SW上市仪式上，前排领导席的安排指示牌只写有“上汽部门领导”，这似乎告诉大家，已经没必要再有上汽（上海汽车集团股份有限公司）与南汽（南京汽车集团有限公司）之分。

　　仅仅4天前，同样在上海滨江大道，上汽荣威550上市也大有兄弟帮扶的架势：550定位于上世纪70年代生人，3SW则定位于80年代生人，他们的价格都由上汽集团副董事长、上海汽车副董事长、上海汽车（600104.SH）总裁陈虹最后公布的，一切营销战略都在统一策划中。

　　“从上南合作签约到定型，已经过了6个月，如今，南汽在一体化的框架下，逐渐在规划、研发、采购、制造、销售等环节进行改造。” 上海汽车执行副总裁、南汽集团总经理陈志鑫说。其间本报记者获悉，陈志鑫随后将接替王浩良担任南汽集团董事长一职。随着原南汽管理层的变动，南汽将完全融入上汽体内。
　
　　王浩良引退

　　从7月1日开始，王浩良和他的团队将搬离南京市中央路331号的南汽集团大院。据南汽内部人士透露，王浩良将不再担任南汽董事长，由陈志鑫接任，这是之前已经定好了的事情。

　　虽然王浩良今年64岁了，但由于今年王浩良担任全国人大代表，因此还不会马上退休。“至少还能干5年（全国人大代表每届任期为5年）。”知情人士说。因此，王浩良将担任“跃进有限”（目前名称并未最终确定）的董事长。

　　据了解，“跃进有限”将随同此次人事调整在7月1日成立，由江苏省国资委100%控股。

　　南汽的历史可追溯到1947年；1958年3月成功地制造出我国第一辆轻型载货汽车，国家命名为跃进牌汽车，同时批准成立南京汽车制造厂；1995年6月国家经贸委同意更名为跃进汽车集团公司；2002年，由跃进汽车集团公司、中国信达资产管理公司、中国华融资产管理公司、江苏省国信资产管理集团有限公司、江苏交通产业集团有限公司等5家公司共同出资重组，南京汽车集团有限公司正式挂牌，跃进汽车集团成为南汽集团控股母公司。同年，跃进汽车集团公司从中国汽车工业总公司移交江苏省管理。在2007年12月上汽并购南汽时，协议规定，上海汽车将出资20.95亿元购买跃进整车和紧密零部件资产，跃进将持有上海汽车3.2亿股股份和东华公司（上南合作成立的汽车零部件公司）25%股权。“跃进有限”成立后，替代“原南汽集团”继续隶属于跃进汽车集团，而上海汽车的3.2亿股股份和东华公司25%股权将转移至“跃进有限”。有关人士告诉记者，这样做是为了协调原南汽集团几大股东的利益，此后股东们可以继续享受公司分红，但不再拥有对南汽的决策权。

　　虽然王浩良执掌南汽的日子只有3年的时间，他却给南汽带来了很多“故事”。

　　王浩良，江苏常熟人，毕业于南京工学院机制专业，高级经济师。2005年5月，时任南京市委副书记的王浩良被调到南汽，彼时南汽连年亏损，他当年即做出收购英国罗孚汽车的决定，但这并没能改变南汽衰落的命运。

　　2007年，他又做出了南汽与上汽联手的决策，不过，最终的结果却是在国家发改委和当地政府部门的“撮合”下，南汽被上汽完全接管，对于王浩良本人的评价也是毁誉各半。

　　南汽新架构

　　5月16日上午，陈志鑫到南汽名爵公司视察目视化管理工作，并听取了关于降本增效、质量改进等多方面工作汇报。他的目标十分明确，使南汽各方面的运作能够与上汽同步。

　　近日，在上海汽车的董事会换届选举中，他成为4名内部董事（其他三人为上海汽车董事长胡茂元，上汽集团副董事长、上海汽车副董事长、上海汽车总裁陈虹，上汽集团总裁沈建华）之一。显然，从上海大众到上汽集团，短短几个月时间（2007年10月陈调入集团），陈已经进入了上汽的核心管理层。

　　“我们不能说豪言壮语，但是我们有底气和志气，一定要把荣威和名爵在自主品牌中做到最好，再过三五年，其规模、品牌号召力不会亚于上海大众等合资企业。”陈志鑫在新车发布仪式上说，展现了他的气魄。

　　随着“百日整合、千日融合”的推进，南汽名爵表示，新的组织架构已经基本建立，目前，新架构正按上汽自主品牌的管理模式有序运作。

　　公司将原先的各个工厂或分公司改编为“生产部”：原总装厂改为“总装生产部”，原动力总成分公司改为“动力总成生产部”，原焊装厂改为“车身生产部”，原涂装厂改为“涂装生产部”，使各工厂成为专业的生产制造单元。支撑生产制造的体系和保障企业管理运行的组织，设置了主要承担企业生产制造规划的“制造工程部”，保障各生产制造单元物资供应的“物流部”，以及制订公司质量方针和质量目标的“质量保证部”，并分别成立了保障产品过程质量的“整车”和“动力总成”两个质量部门。

　　南汽名爵人力资源部长赵明钧介绍，名爵研发中心是上汽自主品牌四大研发中心（中国上海、中国南京、英国、韩国）之一。南汽名爵的销售系统眼下也正在与上汽的销售体系协调步伐，与同属上汽自主品牌的荣威，组成“集团军”统一行动，有节奏地向市场打出“组合拳”。

　　目前，第一批60名骨干赴上汽有关单位培训已结束，于日前返宁，6月底之前，第二批40名骨干还将赴上汽有关单位接受培训。

　　海外战略牌

　　“Love and hate relationship”英国模特、英语对白、英语歌曲……荣威550的广告透着洋味儿，完全可以直接拿到海外播出。而一直受到发展缓慢质疑的上汽海外战略也逐渐露出了些许端倪。

　　近期，上汽成立了乘用车分公司海外事业部，原乘用车分公司市场部总监黄华琼负责该部门，目前正在组建团队。

　　在上南合作之前，上汽和南汽曾经公布过自己的海外发展战略，但上南合作之后，有关海外发展的问题变得低调，有外界猜测，由于原英国罗孚品牌被福特买走，致使上汽自创品牌，在海外影响力大打折扣，上汽收购南汽名爵正是看中了其海外的品牌影响力，因此，上汽的海外策略必然是荣威对内，名爵对外。

　　但在荣威550上市期间，上汽人认为，荣威也要攻打海外市场，且会利用已经收购的韩国双龙和名爵的渠道。这样一来，名爵的定位又陷入尴尬，仅仅限于上汽年初细分的“运动型”市场？

　　就在荣威没有具体的海外发展计划之时，南汽名爵表示，7月份MG TF将进入英国小批量试生产，8月份正式进入批量生产，9月在英国恢复销售，年计划生产500辆，全部就地销售，明年将全面出击欧洲市场。如果9月份TF能够有所斩获，则意味着上汽已经真正跨入了海外市场。

　　不过，即使利用名爵的渠道，也困难重重，据海外媒体观察，原有罗孚的经销店十分破败，多数已经转营其他品牌，重新建立网络是件十分困难事情。

　　上汽海外事业部的麻烦才刚刚开始。